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顾维钧身子狠狠的摇晃了一下，脑子里突然想到一个事情，好像几家国内的大公司，用的电压标准都是一样的。比如长江电力、苏浙电力、芜湖电力，都是220V的标准。而这三个电力公司，似乎也有各自的势力范围，长江电力九江开始往西，囊括了赣、鄂、湘、川、云、贵等省份的省城以及周边。苏浙电力则沿着海岸线席卷了苏、浙、闽、粤所有大中城市。北方电力公司，则割据京、津、直、热、察、晋、蒙，加上一个芜湖电力控制的东北市场。这几家电力公司，似乎很有默契的在各自的势力范围内发展。

顾维钧出了一身的冷汗，要推出标准只能是这四家公司执行的标准。越想越深的顾维钧突然意识到一个问题，这个标准才是方剑雄想要的东西，至于国有化想得到执行，五十年内想都不要想得到国会大多数人的支持。

“少川，工业化离不开标准化，标准化意味着节省和高效。现在我们在国内推行的标准，将来应该是亚洲的标准甚至世界的标准。你要做的是制定标准，我要做的是把标准强加给别的国家。有的标准我们已经落后了，只能学习别人的标准。但是不要紧，这个世纪的变化之快，根本就不是人的思想能够跟上的。工业化给这个世界带来天翻地覆的变化，如果不想被世界顶尖的国家甩开，就该埋头苦干，只争朝夕！”

这是一次成功的谈话，或者说是一次成功的忽悠。总之这一次事件不算太长的谈话，给了顾维钧足够深刻的认识。平静下来深刻自省的顾维钧，很快就从内阁总理的身份出发看待很多以前不被他重视甚至诟病的问题。比如铁路的问题，一直以来顾维钧对这个问题都有不同的看法。当年四川护路运动，打的旗号就是保护路权。轰轰烈烈的反抗，后来民国成立，收回铁路权的手段更为直接。顾维钧是反对铁路国有化和反对把铁路经营权交给外国资本的。但是现在看来，很多事情不是自己想的那样简单。

就铁路而言，20年8月，芜湖长江大桥通车，美国人的资本和技术。去年10月，武汉长江大桥通车，还是美国人的资本在运作。三十年的经营权加上当前自由国民经济的快速发展，深深的刺激了美国资本在中国的投资欲望。自芜湖、武汉南京长江大桥通车之后，美资道格拉斯路桥公司决定在长江中下游的南京再建一座长江大桥，把津浦路和沪宁路连接起来。该桥依旧是上下两层，建成后单单是收费一项，就能在十五年内收回成本。

这个道格拉斯，就是当初的那个花旗银行在华总裁。此人充分利用了与中国政府官员关系良好的优势，拿下了两座大桥的修建权和经营权。表面上看起来，让外资修铁路和桥梁出卖了国家的权力，尤其是这个长江大桥绝对算是战略大桥。但是当你冷静下来看的时候，如果不是依靠外国资本和技术，要等到什么时候，才能建起这么一座大桥？当年的粤汉铁路，张之洞斥巨资从洋人手里收回路权，但是然后呢？可以说几乎就没有然后。整个铁路的运作全部瘫痪，几年的几年的时间就这么白白浪费了。一直到方氏打进北京城，粤汉铁路的修建才重启，虽然拿出了三十年的铁路经营权，但是三十年后等于白白得了一条粤汉铁路。

顾维钧在敬佩方某人的同时，并没有想到前面还有一个很大的坑，那就是三十年代发生的世界经济危机。到时候在华的美资越多，民国能得到的好处就越大。这个坑，只能是深深的埋在心里，方剑雄也没法跟人说去。这个就好比当年跟德国人贷款，后来就赖掉了。要不怎么德国人对中国有抵触情绪呢？不是逼着无路可走了，德国人不会选择跟中国合作。

利用穿越者对历史走向的了解挖坑，素来是方剑雄最喜欢做的事情。为了体现对外资的一视同仁，云、贵、川、陕、晋、桂、粤这些个省的铁路修建，在这次中德合作的蜜月期，可都是交给了德国人去修建的。单单这些个省的铁路，德国人的投资就多达十个亿的人民币。方剑雄可就等着世界反法西斯战争的爆发呢。要不是大西北的铁路没有太多的油水，洋人不愿意去做，方剑雄巴不得德国人去投资修铁路。

顾维钧当然不会知道方剑雄的算盘，只能就事论事。民国工业快速发展的现实虽然看的到，但是更要看到的是，除开欧亚集团这个怪胎之外，其他的民间资本主要集中在见效快的轻工业领域。

方剑雄回包厢休息，兴奋了一夜的顾维钧也回去补觉，距离南昌还有时间可以睡一觉。

武汉长江大桥建成的时候，总统孙宝琦亲自出席了通车仪式，这座桥采取的是当今最新的技术，上下两层，桥高比起平行时空后来的那座要高，避免了未来一些麻烦。